Svetový unikát, aký nájdete už len v Oravskej Lesnej na Slovensku a v juhoamerickom Peru.
Orava oddávna oplývala bohatstvom lesov a úžitok z ťažby dreva bol významným zdrojom príjmov už v stredoveku. Bolo však teba vyriešiť spôsob dopravy dreva z neprístupného horského terénu až k zákazníkovi. Podarilo sa to začiatkom 20. storočia, kedy sa Oravský kompossesorát rozhodol vybudovať lesnú železnicu s rozchodom 760 mm, schopnú prekonať členitý terén. Trať bola uvedená do prevádzky 27. 7. 1918. Nová železnica viedla z Oravskej Lesnej cez Zákamenné do Lokce, nemala však priame napojenie na verejnú železničnú sieť. Najlepším riešením sa ukázalo byť napojenie oravskej lesnej železnice na obdobnú trať na Kysuciach. Projekt bol založený na technicky výnimočnom a nápaditom riešení problému vysokého prevýšenia na vrchu Beskýd, ktorý bolo treba prekonať. Zvolený variant zahŕňal 5 úvratí. Spojovacia trať bola dokončená 1. 12. 1926. Spojením Oravskej a Kysuckej lesnej železnice vznikol jeden integrovaný dopravný systém, na hlavnom úseku Oščadnica – Lokca, dlhý viac než 60 km. V šesťdesiatych rokoch 20. storočia zažívala kysucko-oravská železnica krízu až napokon bolo vydané rozhodnutie o jej demontovaní.
Od roku 1988 prebiehali aktivity na záchranu tejto výnimočnej technickej pamiatky Slovenska a v súčasnosti je jednou z najnavštevovanejších turistických atrakcií Oravy aj Kysúc. Expozíciu Oravskej lesnej železnice spravuje Oravské múzeum P. O. Hviezdoslava v Dolnom Kubíne. Kysuckú časť lesnej železnice v Novej Bystrici - Vychylovke spravuje Kysucké múzeum v Čadci.
Orava oddávna oplývala bohatstvom lesov a úžitok z ťažby dreva bol významným zdrojom príjmov už v stredoveku. Bolo však teba vyriešiť spôsob dopravy dreva z neprístupného horského terénu až k zákazníkovi. Podarilo sa to začiatkom 20. storočia, kedy sa Oravský kompossesorát rozhodol vybudovať lesnú železnicu s rozchodom 760 mm, schopnú prekonať členitý terén. Trať bola uvedená do prevádzky 27. 7. 1918. Nová železnica viedla z Oravskej Lesnej cez Zákamenné do Lokce, nemala však priame napojenie na verejnú železničnú sieť. Najlepším riešením sa ukázalo byť napojenie oravskej lesnej železnice na obdobnú trať na Kysuciach. Projekt bol založený na technicky výnimočnom a nápaditom riešení problému vysokého prevýšenia na vrchu Beskýd, ktorý bolo treba prekonať. Zvolený variant zahŕňal 5 úvratí. Spojovacia trať bola dokončená 1. 12. 1926. Spojením Oravskej a Kysuckej lesnej železnice vznikol jeden integrovaný dopravný systém, na hlavnom úseku Oščadnica – Lokca, dlhý viac než 60 km. V šesťdesiatych rokoch 20. storočia zažívala kysucko-oravská železnica krízu až napokon bolo vydané rozhodnutie o jej demontovaní.
Od roku 1988 prebiehali aktivity na záchranu tejto výnimočnej technickej pamiatky Slovenska a v súčasnosti je jednou z najnavštevovanejších turistických atrakcií Oravy aj Kysúc. Expozíciu Oravskej lesnej železnice spravuje Oravské múzeum P. O. Hviezdoslava v Dolnom Kubíne. Kysuckú časť lesnej železnice v Novej Bystrici - Vychylovke spravuje Kysucké múzeum v Čadci.
Zdroj: http://www.oravamuzeum.sk